国外2月10日消息：据船运经纪商周二称，巴拿马级货轮运费经过前几个月的大幅攀升后目前正趋于走软，不过世界对南美新季谷物的需求将在近期内对价格带来上涨动力。
一位汉城经纪商称，现货市场运费已经有所回落，不过由于商家将定租货轮从南美装运新季谷物，因而3月和4月船期的运费预计走坚。另外一位汉城经纪商称，经过前期的飙升后，目前运费看来正在回调整理。他认为运费下跌的原因在于禽流感，这种致命的疾病已经导致亚洲地区的饲粮需求大幅下滑。
一位日本经纪商称，中国对铁矿石的需求依然强劲，不过已经有平稳的迹象，这也可能对船运市场构成压力。而另外一位日本经纪商称，船运运费曾上涨到如此高的水平，使得定租货轮并不经济。看来这已经促使一些商家开始降低生产，而不是采购高价的原材料。
在美湾到日本的基准路线上，即期交付的现代巴拿马级货轮运费报价为每吨70-75美元，相比之下，一周前约为每吨80美元。
☆ 连锁反应
好望角型货轮短缺已经迫使租船主转向巴拿马级货轮以及载重更小的轻便型货轮，来满足中国、日本和欧洲对铁矿石和燃煤的旺盛需求。
另外一位汉城经纪商称，巴拿马级货轮和轻便型货轮运费已经比上年同期高出三倍以上，我们怀疑这可能就是制约市场的原因。为了应对飙升的航运运费，韩国进口商日益从太平洋西北岸买入轻便型货轮装运的谷物，而不是从美湾。
从美湾到韩国和台湾的航运运费通常比美湾到日本的运费每吨便宜0.50美元到1.00美元，原因是日本港口收取的费用较高。
在定期船运市场上，美湾到日本的基准路线上定期运费报价约为每天5.5-6万美元，加上70-80万美元的空放保证金，相比之下，一周前为每天5.5-6万美元，加上100万美元的空放保证金。
太平洋市场定期运费为每天4-4.5万美元，相比之下，一周前为每一4.3万美元。一位经纪商称，太平洋市场上的运费波动幅度较大，波动范围在4到4.5万美元。
