路透社东京5月7日消息：尽管SARS病毒已经对亚洲的金融市场构成严重威胁，但是巴拿马货轮级的干货船运市场看来并未受到这种类似流感的病毒的影响，目前创下8年来的新高，迫使进口成本增加。
船运经纪商认为，船运费率急剧飙升是由于粮食和矿石的需求稳定，尤其是中国的需求，而南美和澳大利亚的港口货物积压导致货轮供应紧张。船运费率最初上涨的原因是由于伊拉克战争的爆发。
据汉城一位经纪商周三称，尽管目前几乎没有运费定价，但是从美湾运至日本的巴拿马货轮级的船运费率每吨超过35.00美元，5月底或6月初的船期，一周前的价格为34.50-35.00美元。目前的价位是自1995年4月份以来的最高水平，当时的船运高达每吨38美元。这位经纪商称，运费的上涨势头依然强劲，目前没有任何事情能够阻止巴拿马货轮级的运费进一步飙升，很有可能上探早先的高点38.00美元。
据东京经纪商说，按日期付费的话，美湾到日本的船运费率达到每天21,000美元，外加BB费用为45万美元，而上周的运费为每天2万美元，外加BB费用45万美元。如果换算成按吨位计费的运费，相当于每吨37美元。
据粮食贸易商周二称，日本玉米进口商们不愿接受高企的船运费率，并且抱怨称，尽管伊拉克战争结束，SARS爆发导致的经济前景暗淡，以及原油价格下滑，船运费率还依然上涨。
从美湾至韩国和台湾的船运费率通常比美湾至日本的运费每吨便宜0.50-1.00美元，这反映出日本港口收取的费用更高。
这位东京经纪商称，按日期付费的话，从欧洲或南美至东亚的运费同样上涨到每天22,000-23,000美元，上周为20,500-21,000美元。太平洋地区运费和上周早些时候持平，为每天15,500美元。
另一位汉城经纪商称，尽管中国今年已经从美国和南美买入数量庞大的大豆，但是由于包括帕拉纳瓜港的巴西主要港口以及澳大利亚Newcastle港出现货物积压，因此货轮供应一直十分紧张。
他说，用来运输粮食、化肥、煤炭以及铁矿石的货轮需求一直比较稳定，因为租船主急于在亚洲主要买家们从节日中重返市场前完成近期船期的需求。
市场周二预计，在结束于8月份的本农事年里，中国将进口2000万吨大豆，远远高于早先的预测1700万吨。但是，船运经纪商无法证实中国可能已经取消一或两船美国大豆的传言。还有传言，中国已经取消了多达6船的南美大豆，原因是担心SARS将对国内肉类和植物油需求构成不利影响。
