船运消息人士29日表示,由于中国对原材料的进口需求再度升温,巴拿马型干散货船运价本周出现温和反弹,此前运价已跌至不到今年稍早创下的纪录高位的一半.
日本船运人士称,基准美湾至日本航线的现代巴拿马型船运价约为每吨37-38美元,上周後期曾跌至35-36美元.
一汉城经纪商报出的美湾至日本运价高达每吨43美元.
一周前的报价约为37-40美元,今年2月至3月创下的纪录高位为75-80美元.
一日本船运公司的高层人士称,"船运费率反弹,因出现来自中国的新订单."
他还说,中国订购的是阿根廷和巴西大豆,还有印度的铁矿石.
"随着中国需求重返市场,我预计船运价格不会自目前水准进一步下跌,"他说.
另一日本船运公司高层人士亦表示,有从印度向中国运送铁矿石的交易达成,但他未听说有中国对南美大豆的新订单.
"近期市场出现温和反弹.但我仍不确定市场是否已经探出底部并转向升势."他表示.
前述高层人士表示,由此看来中国对自去年稍晚持续大举采购後积累的商品库存进行的调整可能将要结束,未来几周可能出现更多新的矿产品和谷物订单.
汉城经纪商周二表示,巴拿马型船舶运费经过近期大幅下跌後,本周出现技术性修正,海岬型船舶运费上扬亦提振巴拿马型船舶运费.
一经纪商称,日本对铁矿石及用于发电的煤炭需求强劲,为船运市场提供支撑.
**中国需求左右市场**
自中国开始采取措施抑制经济过热之後,令原材料和粮食进口放缓.这进而促使运价自4月中旬下滑.中国是将运价抬高至纪录高点的主要动力.
中国近期拒收一些巴西大豆船货,亦令船运市场承压.
中国是全球最大的大豆进口商,在发现一些巴西大豆船货中含有有害农药後,曾一度禁止大多数巴西大豆出口商向中国出口大豆.
中国上周同意在出口禁令实施达两个月後恢复与巴西的大豆贸易.
船运消息人士称,预计运价升势将自8月底加快速度,因北半球的新作谷物运输拉开帷幕,且经历夏季迟滞期後,工业生产增长.
亚洲船运市场通常会在夏季变得清淡,因南半球新粮供应减少,且假日季节制造业活跃度下降.
"8月前船运费率料将平稳运行,除非夏季高温令电力需求猛增,"第二位日本船运公司高层人士表示.
在夏季空调用电高峰期间,东京及其周边地区的发电厂均满负荷运转.业内人士称,日本发电厂是否会增加煤炭采购,将取决于气温和库存水平.
**期租船费率上升**
在期租船市场,美湾至远东的期租船费率约为每天2-2.2万美元,外加大约37-40万美元的空航补贴(BB).
一周前该费率为2万美元,空航补贴为35万美元.
欧洲至远东的期租船费率为每天2.45万美元,高于一周前的2万美元.
太平洋市场的费率预计为每天1.9-2万美元,高于一周前的1.7万美元.
