路透社香港6月24日消息：中国尽管在大豆质量检验问题上与巴西达成一致，但是原先高价采购的巨额大豆货款尚未支付，因此也就谈不上定购新的大豆船货。
周四贸易商称有10船以上的巴西大豆船货滞留在中国海域之外，因为买家未能支付货款，或者拿不到所需的质检文件。还有更多的南美大豆船货正在驶往中国，它们也面临着同样的问题。
某国际商行一位贸易商称，如果供应商还有未收到货款的合同，谁还会再销售更多的大豆呢？他确信目前供应商手中还有许多尚未收回货款的5月、6月和7月船期的合同。
在过去几个月里，国际供应商和中国买家在付款谈判方面陷入僵局，因为许多油厂无力支付高价定购的南美大豆。当时油厂定购时正值芝加哥期货交易所（CBOT）大豆期价和船运费率创下多年来的高点。
北京一位资深贸易商称，根本没有任何进展，如果我们把价格每吨降低100美元的话，也许双方能够达成一致，可是谁会这么做呢？
自3月份以来，船运费率急剧下跌近一半，CBOT大豆期价也从15年来的高点回落，贸易商们表示，合同价格和目前交付成本的价差每吨超过了100美元。
☆ 新的质量标准
许多贸易商尚不清楚中巴达成的大豆贸易协议的具体细节，中国还没有明确指出今后是否按照巴西新的质量标准来检验进口大豆，即允许每公斤大豆中含有一粒受杀菌剂污染的大豆种子。
先前中国采取零容忍政策，拒收了5船巴西大豆船货，声称大豆船货受到种衣剂的污染。
不过周三中国质检总局在其网站上www.aqsiq.gov.cn发布声明，称取消对23家巴西大豆出口商的进口禁令，但是没有详细说明大豆中允许含有种衣剂残留的标准。
质检总局仅称，6月11日离开巴西的大豆船货在中国港口卸货之前，出口商需要将受污染的大豆捡出，并且供应商得支付所有费用。6月11日之后巴西实施了更严格的出口质量检验标准。北京一位贸易商说，新标准是什么？是零容忍政策还是每公斤允许含有一粒受污染大豆呢？现在还没有公开的声明，我们需要中国政府明确政策。
一些希望？
不过一些贸易商称，他们希望这场危机在一两个月就会结束，因为油厂愿意就付款条款与供应商进行协商，而非因为资金困难而直接拒绝承担付款责任。
另外贸易商也很高兴看到过去10天里中国豆粕价格和成交量有所改善。在中国南方地区，豆粕报价达到每吨3,000到3,050元，而一周前不足2,600元，中国华北和华东地区的豆粕报价也站在了2,800元上方。
